Ahmedabad Plane Crash।  एअर इंडिया विमान अपघाताचा प्राथमिक तपास अहवाल नुकताच  प्रसिद्ध झाला आहे. हा अहवाल एअरक्राफ्ट अॅक्सिडेंट इन्व्हेस्टिगेशन ब्युरो (एएआयबी) ने तयार केला आहे. अहवालात “टेकऑफ झाल्यानंतर काही मिनिटांनी विमानाच्या इंजिनांना इंधन पुरवठा थांबला, ज्यामुळे हा अपघात झाला” असे म्हटले आहे. जरी या अहवालात फक्त एक प्रमुख कारण सांगितले गेले असले तरी अपघाताशी संबंधित इतर अनेक प्रश्नांची उत्तरे अद्याप मिळालेली नाहीत. नागरी उड्डाण मंत्री राम मोहन नायडू यांनीही या अहवालावर आपली प्रतिक्रिया दिली आहे.

नागरी उड्डाण मंत्री राम मोहन नायडू यांनी अहवालावर आपली प्रतिक्रिया दिली आहे. या प्रतिक्रियेत त्यांनी, “पूर्ण तपास अहवाल येईपर्यंत कोणत्याही निष्कर्षावर पोहोचणे योग्य ठरणार नाही.”असे म्हणत  त्यांनी सर्वांना संयम बाळगण्याचे आवाहन केले आहे. अहवालानंतरही, इंधन पुरवठा अचानक का थांबला हे स्पष्ट झालेले नाही. ही तांत्रिक बिघाड होती की काही मानवी चुकांमुळे झाली? या प्रश्नांची उत्तरे अद्याप मिळालेली नाहीत.

एएआयबीच्या अहवालात दुहेरी इंजिन बिघाड उघड  

प्रारंभिक अहवालानुसार, दोन्ही इंजिन बिघाडाचे (डबल-इंजिन बिघाड) कारण इंधन पुरवठा अचानक बंद झाला. अपघाताच्या वेळी विमानाने पुरेशी उंची देखील गाठली नव्हती, ज्यामुळे इंजिन पुन्हा सुरू करण्याचे प्रयत्न अयशस्वी झाले. सुरुवातीचा अहवाल आल्यानंतरही, अनेक प्रश्न आहेत, ज्यांची उत्तरे अद्याप मिळालेली नाहीत.

१. इंधन पुरवठा कसा थांबला? तज्ञांनी प्रश्न उपस्थित केले Ahmedabad Plane Crash। 

एका इंग्रजी वृत्तवाहिनीशी बोलताना विमानचालन तज्ञांनी सांगितले की विमानाचा इंधन स्विच आपोआप बदलू शकत नाही. ही एक पूर्णपणे यांत्रिक प्रक्रिया आहे, ज्यामध्ये अनेक सुरक्षा व्यवस्था आधीच अस्तित्वात आहेत” असे म्हटले. भारतीय हवाई दलाचे माजी पायलट एहसान खालिद म्हणाले, “उतरल्यानंतरच इंधन स्विच रनपासून कट ऑफ पोझिशनमध्ये मॅन्युअली बदलला जातो. या स्विचखाली एक सेफ्टी गार्ड आहे, जो आतील स्प्रिंग हाताने वर उचलल्याशिवाय काढता येत नाही.” म्हणजेच, ही प्रक्रिया स्वतःहून होऊ शकत नाही. कोणीतरी ते जाणूनबुजून किंवा चुकून बदलले असावे.

२. इंधन कटऑफ स्विच स्वतः पायलटने बदलला होता का?

एएआयबीच्या सुरुवातीच्या अहवालात एक महत्त्वाचा प्रश्न उपस्थित झाला आहे की इंधन कटऑफ स्विच कोणी बदलला आणि का. या संदर्भात, तपास पथकाने कॉकपिट व्हॉइस रेकॉर्डर (सीव्हीआर) मधील संभाषणाचा उल्लेख केला आहे, ज्यामध्ये दोन वैमानिक या विषयावर चर्चा करताना ऐकू आले.

अहवालानुसार, “कॉकपिट रेकॉर्डिंगमध्ये, एक पायलट दुसऱ्याला विचारतो, “तुम्ही इंधन का कापले?” यावर दुसरा पायलट उत्तर देतो, “मी नाही केले.” मात्र, अहवालात अद्याप हे स्पष्ट झालेले नाही की कोणत्या पायलटने प्रश्न विचारला आणि त्याचे उत्तर कोणी दिले. म्हणजेच कोणता पायलट कोणत्या भूमिकेत होता, ही माहिती अद्याप उघड झालेली नाही.

३. पायलटांच्या संभाषणावर आणि सीव्हीआर डेटावर उपस्थित केलेले प्रश्न

ही उड्डाण सुमारे ३८ सेकंद चालली, परंतु अशा गंभीर परिस्थितीत फक्त एकच संभाषण होणे संशयास्पद मानले जाते. आता प्रश्न उपस्थित केला जात आहे की कॉकपिट व्हॉइस रेकॉर्डर (सीव्हीआर) चा डेटा अपूर्ण आहे का? संपूर्ण संभाषण जाणूनबुजून अहवालात समाविष्ट केले गेले नाही का? या प्रश्नांमुळे अपघात अधिक गूढ झाला आहे. आता संपूर्ण सत्य अंतिम अहवालाद्वारेच उघड होईल.

४. इंधन कटऑफ तांत्रिक बिघाडामुळे झाला होता का? Ahmedabad Plane Crash। 

तज्ञांच्या मते, दोन्ही इंधन कटऑफ स्विच एकाच वेळी बिघाड झाल्याने विचार करायला लावतो. तरीही, एएआयबी अहवालात एफएएच्या २०१८ च्या चेतावणीचा उल्लेख आहे, ज्यामध्ये असे म्हटले आहे की काही बोईंग ७३७ विमाने लॉकिंग फीचरशिवाय इंधन स्विच होते. बोईंग ७८७-८ व्हीटी-एएनबी विमानातही अशीच रचना होती. मात्र, एफएएने तेव्हा ते गंभीर धोका मानले नव्हते, परंतु आता प्रश्न उपस्थित केला जात आहे की तीच तांत्रिक त्रुटी या अपघाताचे कारण बनली का?